Algemeen

Reisverslag Transport TEE/Northlander 24 en 25 juni

Zaterdag 24 juni 2006 
 Ons reisverslag begint op zaterdag 24 juni 2006 om 07:00 uur in de morgen als het TEE-Transportteam zich verzamelt op station Utrecht. Het team onder leiding van Carl Kleibeuker (Internationaal machinist op de ICE), Dick Rensema (voorzitter Stichting TEE-Nederland), Kees Dessens (Nedtrain), Hans Altena (STIBANS) en Pieter C. van der Ree. Nadat we alle koffers, tassen en een koelbox in de trein hebben weten te krijgen, zet de ICE zich om 07:42 uur in beweging richting station Frankfurt Luchthaven. Het eerste stuk van de reis verloopt voorspoedig ware het niet dat er vertraging optreedt, waardoor wij onze geplande aansluiting in Frankfurt moeten missen, zie de foto hierboven van de wachtende ploeg. Uiteindelijk komen we in het begin van de middag aan in Heilbronn waar we de tram naar het museum nemen. Ondertussen was de temperatuur al behoorlijk opgelopen en dat zou de rest van het weekend zo blijven.

 
 Na aankomst in het museum hebben we als eerste actiepunt de planning van de rest van de dag doorgenomen. Marcel van Ee kwam het team versterken, hij zou de reis vanaf verschillende locaties langs de route op beeld vastleggen. Op de foto hiernaast neemt de ploeg, gezeten op het terras van het museum te Heilbronn de planning door. Gezien de temperatuur werd besloten toch nog wat extra drinken aan te schaffen want tijdens de reis zou daar geen gelegenheid meer voor zijn. De mensen van het museum hadden op voorhand de trein al de loods uitgereden, gekoppeld, en op een rangeerspoor van het museum gereed gezet.

 
 Een klein gedeelte van het team zou beginnen met de laatste inspectie, de anderen zouden nog even wat extra eten en drinken inslaan voor de reis. Tijdens de inspectie kwamen er toch nog zaken aan het licht, zoals remslangen tussen de trein die niet goed aangedraaid zaten en een kapotte remslang. Onder toeziend oog van Kees Dessens werd het allemaal in orde gemaakt, goed dat we een tas met zwaar gereedschap hadden meegenomen. Nadat alle werkzaamheden waren uitgevoerd was het wachten op de transporteur die ons naar Emmerich zou brengen. Tegen het eind van de middag arriveerde het transport van Brohltal-Schmalspureisenbahn-Betriebs GmbH met DB-machinist, Michael Rieb en rangeerder Harald Zimmer, bestaande uit een diesellok 212-CL 326 van de Rhein-Sieg-Eisenbahn GmbH met 6 platte bakwagens! De bakwagens hadden wij niet verwacht en dat betekende dus dat wij de reis in de TEE moesten doorbrengen, ondanks de hitte werd dit een geweldige ervaring.

 
 Gelijk werd begonnen met het nodige rangeerwerk waarbij de trein met twee bakwagens opgeduwd werd in de richting van het grote emplacement. Na wat heen en weer rijden konden de laatste vier bakwagens aan de TEE worden gekoppeld en was het geheel na een laatste grondige inspectie door de Duitse machinisten gereed voor vertrek. Op de foto links draagt de ploeg één van de overgangs koppelingen richting de trein. Deze is nodig want de TEE is voorzien van automatische (Scharfenberg) koppelingen en de lok en de platte wagens hebben het zogenaamde standaard stoot- en trekwerk.

 
 De temperatuur in de trein was ondertussen hoog opgelopen en dat voorspelde voor de komende dag een hele warme reis. Vanuit Zwitserland waren nog twee leden van TEE-CLASSICS, Kurt Döbeli en René Diehl, overgekomen die afscheid kwamen nemen van hun oude trein. Ondertussen was het al vrij laat geworden en moesten we nog eten, met het hele team, met Kurt, René, Michael en Harald (de Duitse machinisten) werd gezamenlijk de maaltijd genoten om daarna een plekje te zoeken om de nacht door te brengen.

 
Zondag 25 juni 2006 
 Het is 05:00 uur in de morgen als de eersten al uit de veren zijn om zich gereed te maken voor het vertrek. Na het gezamenlijk ontbijt brengen we de laatste spullen aan boord van de trein en kan de reis beginnen. Een laatste controle ronde langs de trein, remleidingen, remslangen, koppelingen, wieldeksels en de deuren en tot slot hier en daar toch nog even een likje vet en we zijn gereed. Om 06:40 uur gaat het sein op veilig en Carl geeft aan dat we kunnen vertrekken. Langzaam en zonder enig protest zet het geheel, diesellok 212-CL 326 + 2 x remwagen + 5 x TEE + 4 x remwagen, 48 assen, lengte van 350 meter en een gewicht van 390 ton, zich in beweging. De (zeer) lange reis is begonnen, uitgezwaaid door René en Kurt gaan we op weg naar Nederland.

 
De route die wij hebben gereden is als volgt: (beperkt tot enkele plaatsen waar we langs komen anders kom ik papier te kort)
 Vertrek zoals aangegeven Heilbronn Gbf, langs de rivier de Neckar (oostelijke oever van de prachtige Neckar vallei) in de richting van o.a.: Bad Friedrichshall, Gundelsheim, Diedesheim, Eberbach, Hirschhorn, Neckarhausen, Neckarsteinach en Heidelberg. Op de foto rechts staat te Heilbronn Güterbahnhof het transport op de vroege zondagmorgen van 25 juni gereed om naar Nederland te vertrekken.

 
 Na Heidelberg laten we de rivier Neckar rechts liggen en gaan onder de autobahn (E35) in de richting van Friedrichfeld waarna we een bocht maken naar rechts in de richting van Weinheim, Hemsbach en Darmstadt.

 
 Na Darmstadt buigen we naar links in de richting van Weiterstadt, Klein Gerau, Gross Gerau, Mainz-Bischofsheim. Even voorbij Mainz Gustavsburg steken we voor de eerste maal de Rijn over alvorens we Mainz Hbf binnen rijden. Op de foto hiernaast oponthoud tussen Heilbronn en Heidelberg. De raampjes in de cabine zijn opengezet om toch maar enige frisse lucht te krijgen.

 
 Na Mainz Hbf beginnen we aan het tweede mooie deel van onze reis, het beroemde traject langs de Rijn, waar in het verleden vele TEE treinen passeerden, maar niet de Nederlands/Zwitserse stellen. Onder een stralende zon passeren we "linksrheinisch" vele plaatsen zoals: Dudenheim, Heidesheim, Ingelheim, Bingen Hbf, Trechtinghausen, Niederheimbach, Bacharach, Oberwesel, Sankt Goar, Bad Salzig, Boppard, Rhens, Koblenz Hbf, Andernach, Brohl-Lützing, Bad Breisig, Remagen en Bonn Hbf. Op de foto hierboven nog een plaatje uit de TEE genomen van het Neckardal.

 
 Na Bonn Hbf buigen we wat meer landinwaarts richting Sechtem, Brühl Gbf en nadat we onder de E40 door zijn gegaan naderen we de stations in de regio Köln. We worden rond Köln geleid en bij het spoorknooppunt Neustadt-Nord gaan wij in de richting van: Köln-Nippes, Dormagen, Nievenheim, Neuss, Krefeld-Linn, Krefeld-Uerdingen, Moers Gbf. Op de foto hiernaast een opname van de Rijn. Het tochtje door het beroemde Rijndal langs de Loreley rots was toch wel een hoogtepunt.

 
 Voorbij Meerbeck Abzw (aansluiting) gaan we wederom de Rijn over waarna we langs het industriegbeid van Thyssen Krupp Stahl AG in de richting rijden van Duisburg Meiderich Süd. Na het passeren van het Rijn Herne kanaal komen we aan in Oberhausen Hbf Nord vervolgens passeren we nog Oberhausen-Sterkrade, Oberhausen-Holten, Dinslaken, Voerde, Friedrichsfeld. Vanuit de 212 had je over de platte wagens een leuk uitzicht op de TEE. Het leek haast wel of de TEE zelfstandig achter ons aanreed.

 
 In Wesel is het even afgelopen, worden we op een zijspoor gezet om voorrang te verlenen aan een ons achter op komende ICE, gelukkig duurt ons oponthoud niet echt lang. Tijdens deze stop in Wesel begon de lucht vanuit het zuiden al aardig donker te worden en konden we de eerste lichtflitsen van het naderende regenfront zien aankomen. Na de stations Mehrhoog, Haldern, Empel-Rees, Millingen en Preast te zijn gepasseerd kwam eindelijk Emmerich in zicht. Op de foto rechts een passage van een Rijnbrug.

 
 Hier lieten de weergoden ons in de steek en kwam de regen al met bakken uit de hemel. Heel jammer dat onze aankomst voor een ieder die ons stond op te wachten in het water viel na een voor ons zo’n geweldige reis onder een stralende zon.

 
 De banieren waarop de namen van onze sponsoren stonden (Prins Bernhard Cultuurfonds, VSBfonds en BankGiro Loterij) durfden we niet op te hangen omdat deze vermoedelijk, door het slechte weer, in gehavende toestand zouden aankomen in Zwolle. Koos Huurdeman had voor deze baniener gezorgd. Bij volgende evenementen zullen zij zeker worden getoond.

 
 Ondanks de regen (en de voetbal wedstrijd van het Nederlands elftal die avond) hadden zich vele treinliefhebbers in Emmerich verzameld om de aankomst van de TEE/Northlander op de gevoelige plaat (chip) vast te leggen. Het team van NSM, bestaande uit Huub van Soest, Jasper Engel en Bernd-Jan Kraan, stond al klaar met de NSM lok 1312 en vijf ICK-rijtuigen van NSR. Verder kreeg ons team voor het laatste gedeelte van de reis nog versterking van Ron Antonissen (internationaal ICE machinist) en Rob van der Flier (afd. Pr. & Communicatie van de Stichting TEE). Lok 1312 was aan de voorkant door Huub van Soest voorzien van de Nederlandse en de Zwitserse vlag met daar-tussen het TEE-logo, een fraai stukje huisvlijt van Huub. Nadat de Duitse loc ons had verlaten en we uitgebreid afscheid hadden genomen van onze Duitse machinisten, werden de meegebrachte ICK-rijtuigen aan de TEE gekoppeld en kon na een korte stop de reis naar Arnhem beginnen.

 
 Het traject vanuit Emmerich naar Zwolle zag er als volgt uit: Emmerich, Elten, Zevenaar grens (hier werd de champagne ontkurkt als welkom in Nederland), Duiven en Arnhem Velperpoort.

 
In Arnhem moest de 1312 omlopen alvorens z’n reis te kunnen voortzetten in de richting van Zwolle waarbij we nog langs de volgende stations kwamen: Arnhem, Arnhem Presikhaaf, Velp, Rhenen, Dieren, Brummen, over de IJsselbrug, Zutphen, Deventer, Olst en uiteindelijk Zwolle waar we ruim na middernacht aankwamen.

 
 Onmiddellijk werd begonnen met het rangeren zodat de TEE/Northlander direct naar zijn uiteindelijke en definitieve plek (wasspoor 2) op het terrein van Nedtrain geplaatst kon worden.

 
 Een reis is ten einde, een vermoeiende reis (erg warm, het is ook nooit goed) maar vooral een geweldig mooie reis en een tevreden voorzitter van de stichting. Nadat alles gereed was konden we tevreden huiswaarts gaan, Henk Vos en Hans Beukers hebben er voor gezorgd dat iedereen van ons naar huis werd gebracht. De TEE/Northlander is terug in Nederland en nu gaat het echte werk pas beginnen. Een geweldige maar ook stevige uitdaging staat de stichting te wachten waarin ups en downs elkaar zullen afwisselen maar met het support van alle aangemelde vrijwilligers moet de klus te klaren zijn. Laten we met z’n allen de TEE-schouders eronder zetten omdat dit stukje Hollands (/Zwitsers) glorie weer in zijn oorspronkelijke staat (voor zover mogelijk) terug te brengen opdat het bewaard kan blijven voor de generaties na ons.

 
Tot slot hoort er bij dit verslag ook een dankwoord aan al degenen die, direct of indirect, meegewerkt hebben aan de terugkeer van deze trein:
Team TEE-Nederland: - Carl Kleibeuker (Spoorzaken) Dick Rensema (Voorzitter) - Koos Huurdeman (PR. & Communicatie) Henk Vos (Penningmeester) - Hans Beukers (Secretaris) Hans Altena (Technische ondersteuning) - Kees Dessens (Technische ondersteuning) Ron Antonissen (Technische ondersteuning) - Rob van der Flier (PR & Communicatie) Marcel van EE (rijdende fotograaf en verslaggever)

 
 Team van Brohltal-Schmalspureisenbahn Betriebs-GmbH - DB-machinist, Michael Rieb en rangeerder Harald Zimmer,

 
 Team Nederlands Spoorwegmuseum: Nedtrain Zwolle: - Huub van Soest Tonny Vos - Jasper Engel - Bernd-Jan Kraan

 
 Redactie: Pieter C. van der Ree en Koos Huurdeman Verslag : Pieter C. van der Ree Foto’s : Kees Dessens, Hans Altena, Jasper Engel en Nico Lollinga