Werkdagen

Zwolle 30 september

Eerste echte werkdag
Het is een stralende en warme zaterdagmorgen, 30 september, als de groep van enthousiaste vrijwilligers (15 man sterk) zich staat te verdringen voor de poort van NedTrain in Zwolle om aan de eerste echte werkdag te beginnen. Zoals altijd wordt iedereen van harte welkom geheten door de project coördinator TEE die op voorhand de Procesleider van NedTrain geïnformeerd heeft over de werkzaamheden die voor deze dag op het programma staan. De kofferbakken van de auto’s gaan open en de benodigde meegenomen materialen worden uitgeladen, dekzeilen, gereedschapkisten, werkkleding, schoenen en niet te vergeten de meegenomen etenswaren.

 
Iedereen was vooraf, via mailing, op de hoogte gebracht van de werkzaamheden die voor deze dag gepland stonden. In het restauratierijtuig van de TEE, inmiddels omgedoopt tot ‘vergader- en werk-besprekingsruimte’, worden nog even de kleine details van de werkzaamheden voor de dag doorgenomen en wordt de laatste stand van zaken over lopende projecten verteld. Omdat we deze dag zowel aan de binnenkant als aan de buitenkant van de trein gaan werken, wordt de groep in twee teams verdeeld: Ed de Bruijn neemt met zijn team de werkzaamheden voor het Exterieur voor zijn rekening en Dick Rensema, Rob Brouwer en hun team nemen het Interieur van de 1003 voor hun rekening.

 
Interieur, verslaggeving door Rob Brouwer:
Wij gingen met Dick naar het koprijtuig waar hij ons vertelde wat de bedoeling was bij het onderhoud ramen en luxaflex. Dick had hiervoor een mooi werkplan geschreven om alles goed involgorde te laten verlopen. Met veel enthousiasme gingen wij onder leiding van Dick aan de slag om dubbele binnenramen te ontdoen van 1 ruit en controle van de luxaflex te verrichten. Helaas liep het toch anders. Volgens opgave was de buitenste ruit van plexiglas maar in werkelijkheid bleek het glas te zijn. Hierdoor waren ze dus ook erg zwaar, waarvoor Dick ons van tevoren al gewaarschuwd had door ons een voorproefje te geven aan de hand van reserve ramen elders in de trein. Na het verwijderen van de ruit en de vullijst konden wij jammer genoeg de buitenlijst niet terugplaatsen. De schroeven waren te lang. De korte schroeven werden alsnog gehaald. (actie van Tim Bosma.

 
Verder op zoek gegaan naar de bedieningsbak van de luxaflex. Hiervoor het paneel boven het raam verwijderd. Dit was nog niet voldoende. Uiteindelijk na het verwijderen van het bagagerek konden wij bij de bedieningsbak van de luxaflex. Bekeken hoe deze verwijderd dient te worden om op een later tijdstip waarnodig te repareren. Verder is er nog bekeken hoe de achterliggende constructie was afgewerkt, wat weer belangrijk is voor de verdere behandeling van de opbouw van het rijtuig. Tegen 16.45 uur hadden we alles weer op zijn plek gemonteerd. Dus wij wisten nu dat het werkplan aangepast moest worden en ook hoe we op de volgende werkdag verder kunnen gaan met dit onderdeel. (wordt vervolgd)

Exterieur, verslaggeving door Ed de Bruijn:
Zoals al eerder aangegeven waren 2 klussen gepland: een start maken met het verwijderen van de extra 3e ramen in de kopbak van de NS 1003 en een start maken met het uitwendig conserveren van de trein. De verwachting is dat het Hollandse weer de trein geen goed zal doen na alle jaren dat de trein in Heilbronn binnen heeft gestaan.

 
Ikzelf en het team zijn vol goede moed aan de buitenkant begonnen. De staat van de trein valt me enorm mee. Op enkele plaatsen is het plaatwerk doorgeroest maar dat is allemaal eenvoudig te repareren door het inlassen van nieuwe stukken. Ook zijn de nodige deuken en hobbels gevonden onder de soms dikke lagen plamuur. Vooral bij de onderzijde van de kop is veel plamuur gebruikt om de mooie rondingen in 3 richtingen te krijgen. Ook werd duidelijk dat er in het verleden stukken opgelast zijn. Bij dergelijke opgelaste delen bestaat het gevaar dat vocht zich tussen de 2 lagen plaatmateriaal gaat ophopen waardoor de vernietigende werking van binnenuit nog groter is. Het dubbele deel dat ik even gecontroleerd heb, liet dit inderdaad zien.

 
Een apart verhaal was het regengootje. Het blijkt dat de TEE een regengoot heeft die ongeveer 4 centimeter diep is. Bij de ombouw voor de Canadezen is dit gootje dichtgemaakt door het op te vullen met een soort kruising van cement en kunsthars. Om volume te besparen is er daarna een houten lat ingedrukt. Dit geheel is afgedekt met een soort kit en daarna mee overgespoten in geel en blauw. Na 30 jaar heeft de kit losgelaten waardoor het hout zichzelf kon volzuigen met water. De latjes zijn dan ook bijna weggerot. De eerste 2 meter goot is helemaal vrijgemaakt en in de Fertan (een goedje dat actieve roest omzet in passieve roest) gezet zodat dit deel weer lange tijd mee kan. De diverse afvoeren moeten nog wel vrijgemaakt worden.

 
Daarnaast was Marc Stegeman al vast begonnen met het verwijderen van de graffiti op de ramen en zijwanden van de trein, gelukkig dat de voorraad graffitireiniger nog voldoende is om de rest van de ramen ook nog te doen. Om de gehele buitenkant van graffiti te ontdoen zullen misschien andere maatregelen genomen moeten worden. In iedergeval zijn we met ons buitenwerk geweldig opgeschoten, mede dankzij het enthousiasme van iedereen en daar hebben ook de weergoden aan bijgedragen (wordt vervolgd)

Tegen het eind van de middag werd besloten om de werkzaamheden te beëindigen, spullen opruimen, afsluiten en nog even napraten in de hal van NedTrain. Gezien de reacties kunnen we zeggen dat het een geslaagde werkdag was. Op naar de volgende werkdag die naar verwachting op 14 oktober gehouden wordt. We hopen wederom op mooi weer, een garantie kan ik nu nog niet geven.

Tot slot dank aan iedereen die zijn steentje heeft bijgedragen aan het welslagen van deze dag.

Pieter C. van der Ree

Bijdragen:

Tekst: Ed de Bruijn en Rob Brouwer

Foto’s: Ed de Bruijn en Tim Bosma

Webbewerking: Rob van der Flier